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电动观光车电池水损耗应当如何对应

作者:admin | 发布日期:2015-12-25 11:37:59 | 浏览量:10


摘要:电池作为电动车主要的动力来源,每时每刻都在影响着电动车的行驶效率。所以对于电池的日常保养便成为重要的手段。其中对于电池水的关注也成了用户的烦恼。因为使用电动车过程中,众多消费者经常会被电池水的缺少而降低电池寿命而困扰,那么,笔者现在就为大伙介绍下电池水损失的原因及如何保养。

林德电动车铅酸电池中的电解液像人体中的血液一样宝贵,电解液一旦丧失,就意味着电池报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中,难以避免失水,充电模式不一样,失水也不一样。普通三段式充电模式,充电过程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上!电池除了自然寿命外还有一个失水寿命:单只电池失水超过90克,电池就报废了。在常温下(25℃),普通充电器的失水量约为0.25克,而科林脉冲为0.12克。在高温下(35℃),普通充电器的失水量为0.5克,而科林脉冲为0.23克。按此计算,普通充电器在250次循环后水分充干,而科林脉冲在600次循环后水分才会充干。因此,科林脉冲能延长电池一倍以上的寿命。

电动观光车  铅酸蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。美国科学家马斯(J.A.Mas) 对铅酸电池充电过程中析气原因和规律的研究,为达到最低析气率,铅酸电池能够接受充电电流曲线如下:

临界析气曲线的公式为:I=I0e-at %h^2

在充电过程中,充电电流超过临界析气曲线的部分,只能导致蓄电池电解水反应而产生气体和温升,不能提高电池的容量。

1、恒流电阶段,充电电流保持恒定,充入电量快速增加,电压上升;

2、恒压充电阶段,充电电压保持恒定,充入电量继续增加,充电电流下降;

3、蓄电池充满,电流下降到低于浮充转换电流,充电电压降低到浮充电压;

4、浮充充电阶段,充电电压保持为浮充电压;

普通三阶段充电第一阶段为恒流充电,这主要是考虑到电路的设计比较方便,并非为使蓄电池性能最佳而设计。



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